2020年1月，欧盟开始继续执行最严碳排放政策。 根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必需超过95g/km（2019年欧盟平均值实际碳排放是122g/km），远超过部分每g必须交纳罚金95欧元。
这个罚款力度是什么概念？ 根据国泰君安电力新能源团队的测算，要想要完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必需超过187万辆（同比快速增长290%），否则每增加10万辆，约就须要缴纳10亿欧元罚款——相等于每辆电动车说明了碳排放价值1万欧元。 国泰君安电新的团队辨别，在接下来的一年中，欧洲各大车企将通过移往缴纳（低废气的燃油车涨价、新能源车降价），不遗余力地销售新能源车，涉及汽车产业链将未来将会步入井喷式发展。 欧洲车企的加快大自然也造就全球的竞争对手加快。
根据统计资料，奥迪、宝马、戴姆勒、菲亚特、福特、凯迪拉克、现代、梅赛德斯、丰田和大众合计宣告在2030年前将发售大约700款电动车，同时，有数多家车企计划在2025年新能源车销量占到比多达10%。 造车新势力 除了传统的老牌厂家，更加引人注意的还是必要转入电动车领域的造车新势力。 转入2020年以来，电动车领航者特斯拉股价一路疯涨，必要打破日本汽车生产大佬丰田沦为全球市值最低的汽车公司。
特斯拉从初生到沦为王者，意味着用时17年。 时代里程碑的效应夹住整个电动汽车板块疯涨。
国内造车新势力中首先上市的蔚来，股价大大创历史新纪录，今年以来累涨近300%。连还没开始卖车的恒大健康一个月内都回来上涨了近3倍。
看此良机，理想、小鹏皆筹谋海外上市。 6月1日，据爆料小鹏汽车已向美股市场递交IPO文件，计划融资5亿美元，最慢7月份上市。7月10日，理想汽车月向美递交认购说明书，计划在纳斯达克上市。
造车比想象的还要烧钱，蔚来李斌此前说道过，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想造车，最少必须200亿以上的资金打算，否则别想要作好。” 低资金壁垒吞噬了众多的造车企业。回首2019年之前的造车新势力战国时代，以造车新势力自称为的企业一度多达上百家。
而到了2019年，全年有清楚销量数据的仅有大约10家。从量产交付给展现出来看，蔚来、威马、小鹏、理想位居第一梯队。 与之比较的是，一部分的造车新势力渐渐开始倒闭告终离场了，比如曾多次有仅次于车内屏幕、奢华高管阵容团队的拜腾，还有和拜腾一样的众多新势力品牌在时间中倒地了。
美团王兴在某社交平台发文谈及，目前中国车企格局基本是“3+3+3+3”竞逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。王兴回应，最后一个3的最后一个名额应当是理想汽车而不是威马汽车，这消息一出来，威马沈晖回应不愿和王兴开玩笑，威马必定可以转入最后一个席位。 王兴车站理想无可厚非，却是早已真为金白银投资成理想第二大股东，怎么也得自卖自夸，但威马打散了吗？ 从销量、资金、技术上看，威马不仅没打散，位次还靠前。
2019全年，威马以1.69万辆的交付给量在造车新势力中名列第二，次于蔚来，小幅领先于小鹏。 2020上半年，威马总计交付给量7686辆，在造车新势力名列第三，威马EX5沦为造车新势力中首款销量多达3万辆的车型。
反而是小鹏有所打散，被原第二梯队合众的哪吒打破。何小鹏在微博回应展开了说明，回应小鹏P7在6.28才开始规模对外交付给，5月份和6月份大部分都是在做展车和试驾车交付给。
资金方面，至今威马汽车已透露总计融资大约230亿元，资方还包括百度和腾讯，总计融资金额低于小鹏和理想。在《2019全球独角兽企业500强劲发展报告》和《2019胡润全球独角兽榜》上，威马分别取得60亿美元及300亿元的估值，在未上市的新造车势力中居首。 而在技术领域，首家落地V2G车桩双向电池技术应用于的造车新势力、温州智慧城市合作企业的身份早已证明了自己的水准不劣。
威马汽车在L3、L4等高级别自动驾驶技术领域创建了技术储备，今年，限于于中国交通场景的L3级智能驾驶技术计划投入量产。同时，威马汽车还将发售兼容5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱。此外，威马汽车还计划在年内公布CPU和GPU的理论性能分别可约现有平台的8.5倍和20倍的全新芯片平台。
从多个维度来看，在谈及头部造车新势力时，威马该享有姓名。 比起高调的威马，蔚来和小鹏仍然被给与首肯。
蔚来出生于就要做到高端，以高举高打的策略、前卫的时尚设计、领先的技术方案，顺利打造出了一个低溢价品牌，并独有了“换电”模式。布局明晰惟独钱过于花上，但这个问题合肥70亿战投再加带上了6家银行获取104亿人民币授信给解决问题了，自己还回购7200万股融资。 小鹏历时3年，投放30亿打造出的第二款量产车型小鹏P7今年4月上市，新车享有以XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，凭借NEDC综合续航里程706km，百公里加快4.3s，百公里刹车距离＜35m等操纵性能。
何小鹏回应小鹏P7比Model3的综合性能强劲很多。两者除了价格相似之外，在总体的性能方面并没多少可比性。小鹏P7比较Model3来说，是更高档次的汽车，和特斯拉的另一款车ModelS基本非常，甚至某些性能还要远超过。
P7被小鹏汽车看做是其全面对标甚至打破特斯拉的起点。 当然去年12月才打开交付给的理想上半年就能有现在这样的成绩，大自然也不劣，独有的减程式混动的方案是目前电动车在里程情绪上较为好的过渡型求解。所有的科技都是在不时的走，今天的这些不能反对40-80千瓦慢差使的显电车型，三五年后连主流慢差使都用没法，有可能才是更加可怕的过渡性产品，二手车都不一定有人卖。 综上，只不过第一梯队目前都各有竞争力，王兴的最后一个“3”最少现在看上去还为时尚早，后面的第二梯队哪吒，零跑完也在小步快跑，还有必要卖给全球造车产业链财大气粗的恒大也还没有开始发力。
即使最后不能只剩3家，但造车依旧是必争之地。 电动车确实的对决，智能化的想象 如果造车只是做到新能源，只是把燃油车替换成电动车，那最后的胜利者有可能只是下一个丰田，那丰田就应当是特斯拉们的天花板。
2季度特斯拉交付给量9万+辆，要告诉丰田2019年全球销量大约1000万+辆，但特斯拉的市值早已追赶丰田慢一个拼成多多。 为什么特斯拉被如此冷玉女？ 为什么一线互联网公司，腾讯、阿里、百度、美团、字节等争相入局站队造车新势力？ 也许对于特斯拉，更加多人第一印象是“电动车”，但在推展其市值高歌猛进的华尔街分析师眼里，特斯拉就是百年汽车工业里的iPhone——智能化才是核心关键。
智能汽车，是百年汽车工业中的近期具体趋势。麦肯锡此前预测，到2025年，智能汽车的市场规模将不会超过1.9万亿美元。
早于在几年前理想的创始人李想要，就对特斯拉有过难以置信应验。时至今日2020年，李想的辨别不仅精准，甚至还有点激进。作为新能源汽车从业者，他比大部分人都早认识到特斯拉的确实价值，赚了属于自己理解的钱，而当时的市场大多都在看衰微特斯拉。 电动车只是智能车合适的载体，并且还能迎合政策方向享用政策补贴和缩行方便，最后的想象力是要放到以车为中心的智能生态上。
就如李想要所说，现在车所面对的变革就像过去的普通手机到iPhone4的智能机的区别。苹果给了现在智能车生态想象一个很好的样板。 苹果本身沦为了一个平台，而每一个苹果手机是一个平台入口。
杰出的硬件配上系统再加适合的应用于打开了无限的想象空间。苹果通过优质的产品生态体验，圈住了众多的用户，生态合作者开发者都获益于苹果生态而发展壮大，但同时要受限于苹果，赚了钱都要交过路费。
而只要苹果需要维持用户体验上的竞争力，这个手机生态可以大大的伸延出去。 现在车沦为了接续手机之后的另外一个大的智能平台。 为什么是车？ 随着技术升级，现在车智能化沦为有可能仍然那么鸡肋，辅助驾驶员，自动驾驶，感官融合AI交互，整车OTA，万物网络都在较慢前进递归。 目前正在高速发展中的中国家庭平均值享有车辆数还近高于发达国家，互联网技术和无人驾驶给智能车带给了更加多的可能性，很多人指出车会沦为未来人们时隔家庭、工作之外的另众多逗留空间，在这个空间里，能想象的空间相当大、市场空间很诱人。
这和现在互联网巨头对于用户时间的争夺战是一个逻辑，争夺战除了家以外睡的时间最久最频密的场景。 特别是在是当自动驾驶成熟期以后，和平双手，想象一下生活会如何变化？当你上车之后，就不必须管行经涉及，只必须对车发号施令，然后辛苦自己的事情。四周的车窗都可以变为屏幕，可以沉浸式唱歌，看电影甚至VR技术革新可以就在车里身临其境看演唱会或开线上会议。
有可能比起现在大多两点一线的生活，大家不会更加多的上下班，再加远程办公的趋势，旅行的路途在车上办公或许不会沦为常态。 当然有可能也不会有更加多意想不到发展变化。
一款好的智能车最少要构建的是车与人、车与车、车与交通设施、车与网络等“车与万物”的融合网络，车主进来汽车后，可以几乎“舍弃”手机，在车里获得比手机更佳的体验或者是区别于手机的独特体验。 未来，汽车将挣脱全然上下班工具的定义，向智能化上下班空间方向发展，就像手机早已不是全然的通讯工具。 所以不仅投资机构和巨头前赴后继，地方政府也展现出社会各界——扶植一个造车企业落地，意味著对背后人才、资本、产业、区域经济的多方位夹住，同时需要夹住5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域构建较慢发展。
汽车智能化将为汽车产品带给深层变革，中国的造车新势力具备互联网基因优势，反应也很很快。不仅在对标传统车企时有底气，面临特斯拉堪称有无穷的战意。 国产车沦落之战，大概率要期盼于这批新势力。
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